PZL M3 Pliszka - PiotrP

(Es ist eine freie und nicht autorisierte Übersetzung aus dem Buch "Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej" - gesammelte Werke unter der Redaktion von Andrzej Glass)

Im Herbst 1965 haben Mitarbeiter des Flugzeug-Konstruktionsbüros in Mielec vorgeschlagen ein Segelflugzeug zu bauen, das in Vollmetallkonstruktion ausgeführt werden sollte. Der Idee lag eine Entwicklungstendenz-Analyse zugrunde, den In- und Auslandsmarkt für Vollmetall-Segelflugzeuge zu gewinnen. Man hat sich Vorteile beim Export in Tropikländer erhofft. Das Projekt hat die Bezeichnung M-3 "Pliszka" bekommen. Es sollte der erste polnische Vollmetall-Segler werden, aber gleichzeitig auch das erste Segelflugzeug, das in WSK Mielec entwickelt wurde und eine erste Konstruktion von einem jungen Konstruktionsteam unter der Leitung von Ing. Zdzislaw Zok. Im Frühling 1957 ist das Vorprojekt erstellt worden. Die aerodynamischen Berechnungen sind im SZD Bielsko durchgeführt worden. Demnächst sind weitere Entwicklungsarbeiten gestoppt worden und erst 1958 ist man zu dem Projekt zurückgekommen. Im September 1958 wurde die Montage der ersten Baugruppen angefangen, so dass im März 1959 der erste Prototyp flugbereit war. Der erste Prototyp mit dem Kennzeichen SP-2064 ist von Ing. Pilot Slawomir Makaruk eingeflogen worden. Dem folgte die Werkserprobung die ergab, das der Segler gut steuerbar ist, gute Eigenschaften im Kreisen, F-Schlepp- und Windenstart hat. Der Höhenverlust beim Strömungsabriss betrug lediglich 20 Meter. Beim Trudeln pro Umdrehung waren es 40 bis 50 Meter und die Verzögerung beim Ausleiten betrug 1/4 bis 1/6 der Umdrehung. Die Eigenschaften haben sich allgemein besser als die rechnerischen Ermittlungen herausgestellt. Die Gleitzahl war 25,0 anstatt berechneten 20,9, das geringste Sinken war 0,70 anstatt berechneten 0,88 Metern pro Sekunde. Einen gewissen Einfluss auf das Obige hatte sicher die Metallkonstruktion der Fläche, die das Profil genauer abbildete als eine vergleichbare Holzfläche. Die Proben ergaben aber auch, dass die Wirksamkeit der Bremsklappen zu groß war. Der Hochstarthaken musste verlegt werden, die Dämpfung des Fahrwerks musste verbessert werden und die Abmontierbarkeit der Flächen und des Höhenleitwerks musste vereinfacht werden. Eine weitere Flugerprobung hat hervorragende Kunstflugtrainingseigenschaften ergeben. Ergebnisse der statischen Erprobung haben große Reserven in der Festigkeit gezeigt, was 1959 zur Entwicklung der Kunstflugversion mit der Bezeichnung M-3 A "Pliszka" bis führte. Weil aber bereits ein Teil der Baugruppen für das 2 Exemplar fertig war, wurde der 2 Prototyp der "Pliszka" nicht in der Kunstflugversion gebaut, sondern in einer ähnlichen Ausführung wie der erste Prototyp. So entstand der 2 Prototyp für die Flugerprobung mit der Bezeichnung M-3 "Pliszka 60". Die Unterschiede zum 1 Exemplar waren im Pilotenkabinenausschnitt, Tieferlegung des Instrumentenpanels, geänderten Steuerungsmechanismen, geänderter Form der Leitwerke, die Bremsklappen waren nur auf dem Oberteil der Fläche eingesetzt und das Fahrwerk wurde geändert.

Die M-3 "Pliszka 60" mit dem Kennzeichen SP-1980 ist am 05.03.1960 von Dipl. Ing. Z. Winnicki eingeflogen worden. Vom 04.05. bis 04.10.1960 sind die Werkstests durchgeführt worden, die bessere Eigenschaften als die berechneten gezeigt haben, aber niedrigere als die auf dem 1 Prototyp gemessenen. Die Gleitzahl betrug 21,7 und das geringste Sinken 0,82 Meter pro Sekunde. Diese Verschlechterung ist durch ungenauere Anfertigung des Exemplars und dem leicht erhöhtem aerodynamischem Widerstand zu erklären. Das Gewicht ist um 9 Kilo gestiegen. Die Flugerprobung ergab, dass die Höhenruderkräfte auf dem Knüppel zu hoch waren und die Seitenruderwirkung unzureichend. Die Flugeigenschaften waren identisch wie bei dem ersten Prototypen.

Die Dokumentation für M-3A "Pliszka bis" ist 1959 fertig geworden. Wegen der vielen Änderungen musste man über die Hälfte der technischen Zeichnungen neu anfertigen. Ziel der Änderungen war die Fehlerbehebung am ersten Prototypen und die Adaption der Konstruktion für die Anforderungen, die Kunstflugsegler erfüllen müssen. Die "Pliszka bis" bekam zusätzlich zu den Änderungen die in der "Pliszka 60" vorgenommen wurden, eine verstärkte Konstruktion der Flächenbefestigung, verstärkte Konstruktion des Rumpfhinterteils, neue Konstruktion der Bremsklappen, geänderte Aufhängung des Querruders von 2 auf 3 Punkt und geänderte Konstruktion des Höhen- und Seitenruders die mit Stoff bespannt wurden. Die obigen Veränderungen haben das gesamte Gewicht im Vergleich mit der "Pliszka 60" um 25 Kilo erhöht. Die "Pliszka bis" mit dem Kennzeichen SP-2244 wurde am 13.05.1961 durch Dipl. Ing. Z. Winnicki eingeflogen. Kurz nach dem ersten Flug wurde die "Pliszka bei" einer Landung beschädigt, die Beschädigungen sind erst im Sommer 1942 repariert worden. Der erste "Pliszka" Prototyp (SP-2062) ist im Juni 1959 auf der internationalen Messe in Poznan und im September 1959 bei einer Luftfahrtausstellung in Wroclaw ausgestellt worden. 1960 wurde sie in Lodz öffentlich im Flug präsentiert. Die "Pliszka" 60 (SP-1980) wurde auf der Luftfahrt-Industrieausstellung 1961 in Warszawa ausgestellt, in dem gleichen Jahr hat sie den Zulassungstest absolviert und ist für die normale Benutzung freigegeben worden. 1963 ist die "Pliszka 60" dem Aeroklub in Mielec übergeben worden.

Die "Pliszka" hatte wegen der relativ kleinen Flächenstreckung eine Flugleistung auf dem Niveau von einem durchschnittlichen Trainingssegler von 1950 bis 1957. In der Zeit war man laut Richtlinie des polnischen Aeroklubs bemüht, Segelflugzeuge einzusetzen deren Gleitzahl besser als 27 bis 28 war. Das war der eigentliche Grund, die "Pliszka" nicht für die Serienproduktion freizugeben. Die nächste Entwicklungsversion der "Pliszka" mit einer Fläche mit größerer Streckung und einem Laminarprofil konnte künftig eine ernste Konkurrenz zum Kunstflieger Kobuz oder dem Trainings-Hochleistungssegler Lis werden. Die Erfahrungen, die man bei der Entwicklung der "Pliszka" gesammelt hat, konnten auch für den Bau eines Zweisitzers benutzt werden, der mit dem SZD-27 "Kormoran" konkurrieren konnte. Das Projekt war auch schon angefangen und bekam die Bezeichnung M-8 "Pelikan", aber eine politische Entscheidung der kommunistischen Planwirtschaft hat diese Entwicklung gestoppt und das Monopol beim Segelflugzeugbau ist der SZD Bielsko übertragen worden. Es ist wichtig zu sagen, dass die "Pliszka" das erste Ganzmetall-Segelflugzeug war und als solches eine Pionierrolle im polnischen Segelflugbau erfüllt hat.