SZD-9 Bocian Puls - PiotrP

Drugi prototyp szybowca SZD-9 "Bocian" został wyposażony w cztery odrzutowe silniki pulsacyjne, nad którymi z ramienia Instytutu Lotnictwa prowadził badania doc. inż. Stanisław Wójcicki.  Przebudową prototypu zajął się w SZD mgr inż. J. Sandauer. Prace objęły przebudowę płatów - zlikwidowano w nich hamulce aerodynamiczne, dorobiono wzmocnienia okuć, zamontowano elastycznie zawieszone uchwyty silników (silniki pulsacyjne wytwarzają duże wibracje, co może doprowadzić do uszkodzeń konstrukcji - dlatego położono duży nacisk na elastyczne ich zawieszenie). W celu zapobieżenia uszkodzeniom termicznym (silniki pulsacyjne rozgrzewają się do bardzo wysokich temperatur) wyłożono dolną część płatów nad silnikami azbestem i blachą duralową. Zastosowano też niepalny lakier pod skrzydłami i na tylnej części kadłuba oraz usterzeniu. Instalacja elektryczna, powietrzna (sprężone powietrze potrzebne do rozruchu) i paliwowa silników pozwalała na ich rozruch w locie parami (oddzielnie silniki wewnętrzne i zewnętrzne). Potrzebne w instalacji paliwowej ciśnienie wytwarzano z butli z azotem znajdującej się wraz ze zbiornikami paliwa w przebudowanym bagażniku.

Silniki były wkonane z blachy żaroodpornej. Ciąg nominalny wynosił ok. 10 kG (ciężar 6 kg), zużycie paliwa ok. 8 litrów benzyny na godzinę. Zapłon następował po wytworzeniu ciśnienia w komorze i zapaleniu mieszanki iskrą z lotniczej świecy zapłonowej. W czasie pracy silnika świeca zapłonowa pozostawała wyłączona, również nie trzeba było podawać dodatkowo powietrza. Jedynie w systemie doprowadzania paliwa tpotrzebne było ciśnienie rzędu 2,8 - 3 atm. Ze względu na słaby ciąg, szybowiec ten nie jest zdolny do samodzielnego startu. Próby w locie dokonane zostały przez mgr inż J. Bojanowskiego i inż S. Makaruka. Prowadzono dalsze prace, nad zastosowaniem silników pulsacyjnych o łącznym ciągu ok. 80 kG, co pozwoliło by na samodzielnny start. Niestety dane techniczne i dalsze losy tego prototypu nie są mi znane.