Axel

Konstrukcje amatorskie > od A do G

Konstruktor: Zenon Pietruszka

Oblot: 2002 (?)

Rozpiętość: 12,2 m

Powierzchnia nośna: 10,9 m²

Długość: 5385 m

Masa własna: 78 kg

Masa startowa: 185 kg

Doskonałość: 23 (z częściową owiewką kabiny); ok. 26 (z pełną limuzyną kabiny).

Opadanie minimalne: 0,8 m/s (przy 67 km/h)

Prędkość optymalna: 70 km/h

Prędkość dopuszczalna (Vne): 135 km/h

Prądkość przeciągnięcia: 56 km/h

Foto: Piotr Piechowski - Axel z częściową osłoną kabiny

(Moto)szybowiec ultralekki Axel

W 2002 roku Pan Zenon Pietruszka z Rzeszowa zaczął budowę ultralekkiego szybowca który nazwał "Axel". Pan Pieteruszka, znakomity jak się okazało konstruktor-amator wykonał ogrom pracy przy konstrukcji, która stoi na równi z podobnymi konstrukcjami profesjonalnymi. Sam fakt, że konstruktor postanowił zbudować szybowiec (potem zmotoryzowany) a nie jak inni amatorzy samolot nie wymagający przy lataniu obcej pomocy, może zadziwić. Pan Pietruszka (rocznik 1948), z wykształcena technik o kierunku mechaniczno-elektrycznym, korzystał z pomocy konstrukcyjnej modelarza i późniejszego producenta szybowców z Krosna Pana Grzegorza Peszke. Konstrukcja została również policzona oraz wykonywana pod nadzorem ULCu. Szybowiec ultralekki, jednomiejscowy musi się zmieścić w masie do 80 kg. To jest przy takiej konstrukcji nielada wyzwanie, ale to się też konstruktorowi udało. Axel został zaprezentowany w 2006 roku na Zlocie Konstrukcji Amatorskich Lotniczych w Turbi gdzie otrzymał pierwszą nagrodę. Główne koło podwozia (pochodzące ze zwykłej taczki), może w zimie zostać zastąpione nartą, co ułatwia czy wręcz umożliwia zimowe latanie ze śniegu. Axel jst dopuszczony do holu za samolotem, startu za wyciągarką oraz startu z lin gumowych. Szybowiec ten był stale modyfikowany i już w Turbi miał zabudowany napęd na silnik spalinowy. Silnik umieszczono w kadłubie a transmisja napędu odbywała się za pomocą paska zębatego. Sam silnik był adoptowany od pilarki Husquarna, zbiornik paliwa mieszczący 5 litrów paliwa zapewniał około godziny pracy napędu. Następnie silnik spalinowy zastąpiono elektrycznym i na koniec wykonano napęd całkowicie chowny w kadłubie. Po wykonaniu tego szybowca konstruktor zabrał się za nową, ulepszoną wersję oznczoną roboczo nazwą Axel-2. Szybowiec ten jest już gotowy i nosi nazwę Gekon. Jeszcze ciekawostka - na jednej z imprez lotniczych, 18 kwietnia 2011r Axel wyposażony w centralny (w środku ciężkości) zaczep, został wyholowany na 600m w górę za pomocą sportowego balonu gazowego. Start wykonano "grawitacjnie" wyczepiając (zrzut) szybowiec w powietrzu.