Bekas 1A
Konstrukcje amatorskie > od A do G
Konstruktor: Witold Kasprzyk
Oblatany: 12.04.1968
Rozpiętość skrzydeł: 14,94 m
Długość: 3,68 m
Wysokość: 1,52 m
Powierzchnia skrzydeł: 15,33 m²
Wydłużenie skrzydeł: 15
Profil skrzydła: ?
Ciężar własny: ? kg
Ciężar całkowity: ? kg
Obciążenie powierzchni: ? kG/m²
Doskonałość: 44* przy 96,5 km/h
Prędkość opadania: 0,61* m/s przy 87 km/h
Prędkość min.: 64 km/h
Prędkość dopuszczalna: 208 km/h
Współczynniki obciążeń dop.: ? g
*) Te wartości są prawdopodobnie znacznie zawyżone
 |
| Foto: W. Kasprzyk |
Bekas 1A (znany też jako Bekas-N)
Bekas 1A jest następcą szybowca Brochocki BKB-1 zbudowanego w Kanadzie przez inżynierów z Canadair - Stefana Brochockiego i Freda Bodek'a. Występujca w oznaczeniu typu litera "K" należała do Witolda Kasprzyka, który był przed wojną instruktorem lotniczym Stefana Brochockiego i już w Kanadzie głównym źródłem środków finansowych na budowę tegoż szybowca. Budowa BKB-1 (1955-1956) odbywała się również w garażu domu należącego do Kasprzyka. Szybowiec ten został oblatany i otrzymał znaki CF-ZDK-X. Po tym, jak obydwaj konstruktorzy tego szybowca ze względu na brak czasu nie mogli dalej zająć się modyfikacjami i dalszym rozwojem konstrukcji, przekazali szybowiec do wyłącznej dyspozycji Kasprzyka. W 1962 roku, Kasprzyk zabrał szybowiec do USA podając się tam za jego konstruktora. Tamże, BKB-1 otrzymał rejestrację N2991G i oznaczenie Kasper (znany potem jako Kasper Wing).
Rys.: po lewej BKB-1 wersja z 1961r. i dla porównia obok po prawej Bekas 1A
Po tym, jak BKB-1 uległ zniszczeniu w wypadku, Witold Kasprzyk zbudował nową, zmodyfikowaną wersję szybowca nazwanego "Bekas 1A". Jak wynika z wypowiedzi Jana Brochockiego (syna Kazimierza Stefana Brochockiego - jednego z dwóch konstruktorów BKB-1), Kasprzyk na filmie przelinkowanym także z tej strony, pokazuje wyłącznie BKB-1 w locie. Przypisywane Bekasowi 1A "cudowne" własności lotne, jak twierdzi Jan Brochocki, nigdzie nie zostały potwierdzone.
W 2010 roku, Politechnika Rzeszowska przejęła Bekasa 1A i po sprowadzeniu go do Polski podjęto prace zmierzające do przywrócenia szybowcu zdolności do lotu. Na zdjęciach z tego okresu widoczne są szczegóły konstrukcyjne godne starej szafy trzydrzwiowej ale nie urządzenia, które ma unosić w powietrzu istotę ludzką. Na jesieni 2013 roku szybowiec zaczęto oblatywać na lotnisku w Turbii. Wpierw na holu za samochodem, a potem niestety pierwszy hol za samolotem (17.11.2013) skończył się katastrofą. Szybowiec po nabraniu ok. 10 m wysokości i odbiciem się od ziemi (prawdopodobny wpływ strug zaśmigłowych samolotu holującego na dość krótkim holu) ponownie na kilka metrów zwinął się, grzebiąc pod sobą znakomitego pilota doświadczalnego Bogusława Mrozka (55 lat). Stało się to, na oczach jego żony filmującej ten lot.
Konstruktor Bekasa 1A - Witold Kasprzyk w polowie lat 80-tych powrócił na stałe do Polski. Zamieszkał w Krakowie gdzie w listopadzie 1994 zmarł.