Świerszcz - PiotrP

Polskie szybowce i konstrukcje amatorskie
Przejdź do treści

Menu główne:

Świerszcz

Konstrukcje amatorskie > od Ś do Z

Konstruktor: Stanisław Sobkow
Pierwszy lot: ?
Długość: 4,3 m
Wysokość: 3 m
Średnica wirnika: 8 m
Ciężar własny: 314 kg
Ciężar całkowity: 500 kg
Prędkość przelotowa: 90 km/h
Prędkość maksymalna: 120 km/h
Prędkość dopuszczalna: ? km/h
Prędkość wznoszenia: 2,1 m/s
Pułap teoretyczny: 2300 m
Zasięg: 350 km

Typ silnika: Praga D
Moc silnika: 75 KW
Pojemność skokowa: ? ccm
Zużycie paliwa: 12 l/h

Foto: Mateusz Gawdzik
WS-4bis Świerszcz

"Świerszcz" został skonstruowany i zbudowany przez Stanisława Sobkowa. Obecnym właścicielem jest Mateusz Gawdzik, który w 2001 roku śmigłowiec wyremontował. Gruntownemu przeglądowi i odrestaurowaniu został poddany silnik, układ elektryczny, napędy, przyrządy. Przy okazji śmigłowiec został odmalowany.  Niestety z braku środków, do tej pory nie zostały wykonane nowe łopaty wirnika, co uniemożliwia latanie. Trzymamy kciuki, by "Świerszcz" oderwał się kiedyś od ziemi.

A oto, nadesłany przez właściciela - pana Mateusza Gawdzika, dokładny opis konstrukcji:

ŚMIGŁOWIEC WS-4 BIS
konstr. Sobkow Stanisław

Dane techniczne:

1. średnica wirników                            8 m
2. długość kadłuba                              4,3 m
3. szerokość kadłuba                           1,1 m
4. wysokość                                        3 m
5. ciężar własny                                   314 kg
6. ciężar całkowity (w locie)                500 kg

Osiągi obliczeniowe

1. prędkość maksymalna                     120 km/h
2. prędkość przelotowa                       90 km/h
3. prędkość wznoszenia                       2,1 m/sek
4. pułap dynamiczny                            2.300 m
5. pułap statyczny                                1.800 m
6. zasięg                                              350 km

OPIS TECHNICZNY

Śmigłowiec „Świerszcz” jest śmigłowcem dwumiejscowym z wirnikami przeciwbieżnymi. Sterowanie okresowe, sterowanie dodatkowe – statecznikiem poziomym i sterem kierunkowym. Kadłub śmigłowca składa się z dwóch części. Na kratownicy przedniej jest umieszczona kabina załogi i jej wyposażenie. W tylnej części, za ścianą ogniową, znajduje się łoże silnika, reduktora z wentylatorem, oraz łoże zbiornika paliwa o pojemności 40 l. Druga część kadłuba, tj. belka ogniowa, jest przymocowana do części przedniej za pomocą 3-ch sworzni. Belka ogniowa jest wykonana z rur stalowych. Na końcu belki znajduje się statecznik poziomy i ster kierunku. Sterowanie z kabiny za pomocą układu z napędem linkami stalowymi. Podwozie składa się z 2-ch płóz oraz kółek opuszczanych z transportu naziemnego, podwozie z amortyzatorem gumowym. Osłona kabiny wykonana jako szkielet z rur stalowych, do których przykręcone są osłony ze szkła organicznego. Wyposażenie kabiny skrzynka tablicy przyrządów zawiera: wysokościomierz, prędkościomierz, zakrętomierz, busolę, chyłomierz podłużny, wskaźnik obrotów wirnika i silnika, manometry ciśnienia i temperatury oleju oraz manometr temperatury głowicy silnika. Skrzynka została zawieszona na konsoli wykonanej z rur stalowych i jest amortyzowana. W kabinie znajdują się dwa fotele dla załogi z miskami na spadochrony siedzeniowe. Fotele posiadają pasy bezpieczeństwa. Pośrodku kabiny, między fotelami umieszczony został pulpit sterowania, dźwignia skoku ogólnego i gazu, dźwignia statecznika poziomego i dźwignia hamulca wirnika, dźwignie kranu paliwa, ssania, podgrzewacza silnika oraz wyłącznik iskrowników. W środkowej górnej części kabiny znajduje się połączenie z głowicą wirników wolant sterowania okresowego. Na podłodze kabiny umieszczono sprężone orczyki sterowania sterem kierunku. Napęd wirników składa się z dwóch wałów, mechanizmu sterowania wirnikami, reduktora, sprzęgła samoczynnego, hamulca wirników oraz wentylatora. Części te zabudowane w skrzyni tworzą jedną całość, która jest umieszczona na łożu na amortyzatorach. Przekaźniki obrotów silnika i wirników – elektryczne. Łopaty wirników – Łopata posiada obrys prostokątny o zwichrzeniu 6 st. Profil MACA – 23012. Konstrukcja łopaty mieszana, bezdźwigarowa /2/3 głębokości profilu łopaty jest sklejone z listew sosnowych/. Tylna część łopaty składa się z żeberek i krawędzi spływu z duralu. Całość pokryta płótnem. Łopata posiada okucia zawieszenia: stalowe typu resorowego. Na nosku łopaty znajduje się wysięgnik, wyważający łopatę. Łopata jest zakończona owiewką duralową w kształcie kropli. Na krawędzi spływu – płytka do asosdynamicznego wyważania łopaty. Łopaty malowane są w kolorach: turkusowym, czerwonym i czarnym. W miejscach pokrytych płótnem znajdują się napisy ostrzegawcze.

Silnik

Śmigłowiec posiada silnik „Praga – D” o mocy startowej 75 KW przy 2. 640 obr/min. Ciężar silnika – 65 kg. Zużycie paliwa – 12 k /h. Zbiornik oleju – 9 l. Silnik chłodzony wentylatorem osiowym.

Dane techniczne:

Ciężary: Wymiary: Średnica wirnika – 8,0 m, długość kadłuba – 4,3 m. szerokość kadłuba – 1,1 m, wysokość – 2,74 m.

Ciężary: Ciężar własny – 314 kg, ciężar całkowity – 500 kg, obciążenie powierzchni tarczy wirnika – 6,4 kg/m2 , obciążenie mocy – 6 kg/km.

Osiągi /obliczeniowe/: Prędkość max – 120 km/k, prędkość ekonomiczna – 90 km/h, wznoszenie – 2,1 m/s, pułap – 2.300 m, pułap zawi. – 1.800 m, zasięg – 350 km.

© Piotr Piechowski
since 2002

Wróć do spisu treści | Wróć do menu głównego