I-45 JAY
Szybowce od 1945 > Aktualne
Oblatany: 18.12.2024
Rozpiętość skrzydeł: 12,89 m
Długość: 6,84 m
Wysokość: 1,88 m
Powierzchnia skrzydeł: 11,75 m²
Wydłużenie skrzydeł: ?
Profil skrzydła: ILG-012
Ciężar własny: 300 kg
Ciężar całkowity: 410 kg
Obciążenie powierzchni: ? kG/m²
Doskonałość: 32 przy 125 km/h
Prędkość opadania: 0,95 m/s przy 91 km/h
Prędkość min.: 75,0 km/h
Prędkość dopuszczalna: 320 km/h
Współczynniki obciążeń dop.: +10 / -8 g
 |
Zdjęcie: Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa |
I-45 JAY 
Polskie szybowce akrobacyjne mają już bardzo długą i dobrą tradycję na rynku światowym. Po wielu latach zastoju, pojawił się promyk nadziei na kontynuację tych tradycji, w postaci szybowca I-45 Jay skonstruowanego przez inżynierów Łukasiewicz z Instytutu Lotnictwa. Projekt ten zaczęto (formalnie) realizować od 1 stycznia 2020 roku. Kierownikiem projektu został mgr inż. Dawid Michał Ulma. Już po niecałych pięciu latach, w grudniu 2024 pil. doświadczalny mgr inż. Mariusz Stajewski, na lotnisku w Częstochowie Rudniki dokonał oblotu nowego szybowca. Należy mieć nadzieję, że ta na wskroś nowoczesna (zarówno aerodynamicznie jak i technologicznie) konstrukcja znajdzie swojego producenta. Tym bardziej, że rynek na taki rodzaj szybowca jest już dosyć "wygłodzony". Wszak na Foxy, Swifty itp. kończą się resursy, a konstrukcji które są z założenia już w fazie konstrukcji optymalizowane do akrobacji, brak. Szybowiec wykonano w nowoczesnej technologii preimpregnatów. Technologia znana z bolidów formuły pierwszej oraz choćby samolotów pasażerskich Boeinga czy Airbusa. Może doczekamy czasów, gdy polscy piloci będą znowu zwyciężali zawody na polskim sprzęcie.
Pozwolę sobie tutaj zacytować słowa pana Macieja Pospieszyńskiego, pilota szybowcowego, mistrza świata akrobacji szybowcowej w kategorii Unlimited:
„JAY jest szybowcem, w którym skupiono się na rozwinięciu najlepszych cech polskich szybowców akrobacyjnych – jednocześnie konstruktorzy skupili się na wyeliminowaniu największych wad jego poprzedników. Jest to pierwszy szybowiec akrobacyjny zbudowany w nowej technologii z kompozytu węglowego z wykorzystaniem nowoczesnych żywic. Widoczność z szybowca została poprawiona, szczególnie w dół, ma to pomóc przy wejściu do strefy akrobacji i rozpoczęciu wiązanki w odpowiednim miejscu. Konstruktorzy dużo uwagi poświecili ergonomii kabiny, pozycji pilota oraz jego wygodzie. Są to elementy, na które w latach 90-tych nie zwracano istotnej uwagi, a które są dla pilota bardzo ważne. Od komfortu zależy precyzja pilotażu oraz to, jak pilot radzi sobie z przeciążeniami. Czas na szybowiec, który sprosta wymogom XXI wieku, będzie nowoczesny, bezpieczny ale przede wszystkim będzie świetnie latał i posłuży nam przez kolejne lata”
Powyższy cytat pochodzi z materiałów prasowych Instytutu Lotnictwa.
Powyższe zdjęcia: Łukasiewicz - Instytut Lotnictwa